Ходовая

Ходовая по-прежнему с подвеской McPherson спереди и на двойных поперечных рычагах («пространственная» схема) сзади. Винтовые пружины, поперечные стабилизаторы.

Но поскольку платформа у Nissan Murano II другая, то и подвески новое.

далее...

Публикации

Новый Nissan Murano

Новый Murano сделан с помощью кальяна и водяного матраса.

Когда новому Murano рисовали внешность, команда художников не стеснялась.

Вдохновение носило их на руках, пегас подтаскивал кальяны один за другим и обмахивал своими крыльями, чтобы не упарились.

 Затем пришел серьезный босс и сказал: «Ладно, парни, хватит.

Все нормально.

Но интерьер я вам не отдам, вы там одних пепельниц напихаете, а людям ездить надо».

И внутренности нового Murano делал уже консилиум из геронтологического центра, расположенного в санатории ветеранов Nissan.

Девизом работы стали три емких лозунга: «Свежая идея – мыльный пузырь», «Креатив – игрушка для подростков» и «Банальность – лучшая из муз».

Смертельно жаль дорестайлинговую переднюю панель, и особенно приборку с алюминиевой окантовкой.

Чудная была вещица.

А если вы напомните о ее предшественнице, которая была «привязана» к рулю и в любом положении оставалась в зоне видимости, я заплачу.

БОССЫ ПЕРЕТРУХНУЛИ Имя Murano всегда означало одно – оригинальность.

Теперь, увы, никто не гарантирует, что, к примеру, в следующем поколении этот эпитет также будет справедливым для большого японского кроссовера.

Впрочем, создатели могут наверстать упущенное с помощью неординарных технологий.

Например, кузов нового Murano имеет специальное высокоэластичное полимерное покрытие Scratch Shield, восстанавливающее лакокрасочную поверхность после легких царапин: когда кузов нагревается на солнце, мелкие повреждения самозатягиваются.

ДАЖЕ НЕ ЗАДЫМИЛСЯ Рестайлинг не успел вторгнуться во многое. Старый Murano на момент появления отличался спортивной внешностью, управляемостью минивэна и мощным мотором.

Все это осталось. Двигатель – тот же, V6 3.

5 л мощностью 249 л.с. и крутящим моментом 336 Нм.

Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 210 км/ч, разгон 0–100 км/ч составляет 8 сек.  Трансмиссия – вариатор Xtronic CVT нового поколения.

Кстати, Nissan по сей день остается единственным производителем, оснащающим CVT автомобили весом более двух тонн.

Все остальные пока используют вариатор только на более легких машинах.

Между прочим, этот CVT с вечным ремнем мне пришелся по душе.

Легкий отклик на педаль даже в режиме кик-даун, быстрый набор оборотов, и, главное, после нашего веселья в снегу он не задымился, хотя и пахнул как курица, об которую тушили сигареты.

далее...

Рано списывать MURANO!

Движущая сила для нового Murano на территории России предлагается только одна – 3,5 литровый V6, выдающий 249 «лошадок» и 336 Нм крутящего момента.

 Явив себя миру в 2003 году, Nissan Murano первого поколения взорвал общественное сознание, только-только заболевающее кроссовероманией.

Он был красив и необычен.

Его харизматичный внешний вид и весьма приличные тактикотехнические характеристики не оставляли шансов сомневающимся.

«Да-да-да! Мы покупаем этот автомобиль!» — скандировали клиенты шоу-румов Nissan.

Но российскому рынку в который раз была уготована участь страны третьего мира.

И официальные поставки «Мурано» стартовали лишь спустя пару лет – в 2005 году.

Для компании «Ниссан» — досадное упущение, для «серых» дилеров – хлеб с маслом на долгие годы.

Продажи «нелегальных» авто росли в геометрической прогрессии.

И с началом честных поставок не думали снижаться.

И вот в 2009 году, с традиционной задержкой в один год (по сравнению с американским рынком), до российских торговых площадок компании Nissan доехал Murano второго поколения.

 А к этому моменту общий рынок кроссоверов уже напоминал вагон метро в час-пик.

Однозначно необходимо было что-то более свежее и привлекательное.

Попробуем разобраться, удастся ли обновленному «Мурано» сохранить лидерство в классе.

Унификация — запомните это слово, оно пройдет красной нитью через весь последующий текст.

И оно отнюдь не ругательное.

В данном случае позиция компании Nissan лично мне глубоко симпатична.

Создав совершенно новую модель из уже существующих удачных решений, дизайнеры, инженеры и маркетологи решили очень много щекотливых вопросов, связанных с выводом обновленного автомобиля на рынок.

 Новое лицо, на мой взгляд, утратило конкретику – предшествующий кузов в своей фронтальной части был более убедителен и понятен для окружающих.

Новый же вовсю щеголяет новейшей-моднейшей решеткой радиатора и оптикой, создающей слегка сумбурное впечатление.

Но обратившись к видам сбоку и задней части автомобиля, становится проще воспринимать этот космический шатл.

Во-первых, некоторые черты нового «Мурано» унаследованы у предыдущего поколения, а во-вторых – Унификация.

С младшим, но не менее успешным братом Qashqai.

далее...

Хорошая скука

Часть платформы, мотор, элементы салона – это все новый Nissan Murano делит с Infiniti FX.

А вот спокойный характер и комфортные настройки всего и вся он перенял от предшественника.

 «Когда хорошему человеку плохо – это блюз.

Когда плохому человеку хорошо – это попса…».

Получается, по формуле рок-н-рольщиков шестидесятых, хуже меня сегодня нет никого по обе стороны КАД километра на два.

Потому что мне безумно хорошо в новом Nissan Murano – да так, что вестибулярный аппарат отказывается реагировать не только на изменение скорости, но и на резкие повороты руля, и на вариации на тему качества дорожного покрытия.

Настоящий бизнес-класс! Причем добрый.

Не смущайтесь под суровым «взором» абстрактно-хмурой оптики: это все показное.

Nissan Murano, как и прежде, настроен на комфорт.

Сквозь толстый слой шумоизоляции не слышно ни шепота мотора, ни пескоструйки в колесных арках.

Ни-че-го! Ужасно уравновешенная машина.

 Городской ландшафт новая алюминиевая подвеска глотает на раз, не передавая на кузов ни единого герца вибраций.

И ориентироваться на дороге изнутри нового Nissan Murano мешает разве что массивная задняя стойка, но обзорность отчасти компенсируется наличием камеры заднего вида.

Салон предыдущего Murano был ужасен, нового – просто очарователен.

Но интерьеры не контрастируют, то есть не переходят из крайности в крайность: мол, где раньше был тонкий гремучий пластик, стоит аккуратный монолит полированного ясеня, а вместо аляповатых серебристых накладок – угрюмый карбон.

Просто теперь в Murano стало уютно и качественно.

Вместо сомнительного по эстетике минимализма – умеренная роскошь бизнес-класса.

 Многие детали и решения перекочевали в Nissan прямиком из Infiniti FX – например, средняя консоль с сенсорным экраном мультимедиа.

И подлокотники на Murano стали удобнее, и приборы теперь не светят ядовито-оранжевым светом, а выглядят и читаются лучше… Нет только духа, изюминки.

Не запомнить такой салон ни с первого, ни с десятого раза.

Интерьер нового кроссовера – исключительно качественная работа над ошибками прошлого поколения, но не более.

Подозреваю, индивидуальность он приобретет уже в третьем поколении: что ж, есть смысл подождать еще три-пять лет…

далее...

Работа над ошибками

Первая версия Nissan Murano официального старта продаж на российском рынке ждала больше двух лет.

В результате в наваре остались только «серые» дилеры, в то время как производитель вкупе с нетерпеливыми покупателями — лишний «головняк» с обслуживанием несертифицированных экземпляров.

Выпустив в свет вторую генерацию кроссовера, японцы повторять ошибок не стали — в России она появится уже в конце текущего года.

 Словом, ждать осталось недолго.

Но, несмотря на все усилия японцев, «серые» их опять опередили — впервые новый Murano ваш корреспондент увидел еще в начале августа в Москве… И это при том, что официальная презентация модели состоялась лишь две недели назад.Однако в этот раз подобные «протечки» столь катастрофических для производителя последствий иметь не будут — примелькаться кроссовер точно не успеет.

К тому же покупателям сертифицированного варианта гарантирован как минимум один приятный сюрприз.

На новый Murano устанавливается в очередной раз модернизированный 3,5-литровый V6, но если на европейских версиях он развивает 252 л.с., то у нас этот показатель будет снижен до 249 «лошадей», что повлечет за собой существенные налоговые послабления.

Стоит учитывать и то обстоятельство, что стоимость новинки также останется практически неизменной — конкретные цифры японцы пока не называют, но обещают, что разница между ценниками окажется несущественной.

 Впрочем, столь же несущественна разница и между самими машинами.

По крайней мере внешняя.

Формально все детали кузова так или иначе изменились, но реально второй Murano чуть ли не точная копия первого.

У него даже размеры те же — на 64 мм выросла только длина.

В общем, при определенных обстоятельствах новинку можно принять за рестайлинговую версию первенца.

С другой стороны, в понимании «Nissan» этот процесс обычно выглядит как minor change, от которого страдают разве что бамперы и компоновка фар.

В данном же случае метаморфозы куда существеннее.

От достаточно оригинальной, но вызывавшей массу споров внешности а-ля «летающая тарелка» на новогодней елке он не избавился, однако не преминул обзавестись и новым «передком» с более космической оптикой, и мускулистым профилем с выдающимися колесными арками, и «кашкаистыми» задними фонарями.

 Последние, по идее, должны подчеркнуть прямое родство полноприводного бестселлера марки с новым флагманом, но это максимум, что позволили себе японцы, — дистанция между Qashqai и Murano по-прежнему крайне велика.

Во-первых, потому, что у компактного «родственника» новинки никогда не будет ни такого интерьера, ни подобного набора оборудования.

Murano по-прежнему по-американски просторен и комфортен.

Сидящие внутри не сталкиваются локтями и не задаются вопросом о том, куда деть конечности.

Притом это справедливо как для передних пассажиров, так и для задних.

Среди существенных инноваций в эргономике — возможность регулировки руля по вылету (у предшественника колонка ходила только вверх-вниз).

далее...

1 2 3 4 5 >>