В тесте участвуют автомобили: Citroen BX "А не купить ли "Ситроен"?" - подумали мы с другом, увидев в газете объявление о продаже "Ситроена-ВХ14" 1988 года с пробегом 160 тысяч километров. Недорого, всего-то полторы тысячи долларов. К тому времени мы продали старенький БМВ, а варенные и латанные "Жигули" уже дышали на ладан. Зиму им не прожить. А без машины - и нам тоже.

Его хозяин по телефону сообщил: автомобиль полностью растаможен, но не на ходу - в моторе прогорела прокладка головки блока. Все остальное работает. Кузов небитый и нержавый.

"Если там действительно только движок "накрылся", я его починю, что бы с ним ни случилось, - сказал мой приятель (он отличный моторист), - сбросит немного - возьмем. Ведь в этом "французе" есть на что посмотреть". Уж очень ему хотелось попробовать легендарную гидропневматическую подвеску. Меня, признаюсь, пугали эти "ситроеновские" навороты (наверняка, там что-то неисправно), но низкая цена и любопытство взяли верх над сомнениями.

Внешний осмот...

В тесте участвуют автомобили: Sebring Американский автомобиль среднего класса? Выбор нестандартный. Но, как выясняется, вполне оправданный.

Вы ничего не слышали об этой птице? Неудивительно.

Встретить ее у нас удается не чаще, чем иной «Порше» или «Мазерати». За первый квартал 2003 года в России продали всего… три штуки. Может, мы никак не избавимся от предубеждения, что «американец» – это нечто брутально-большое, неуклюжее и мягкое, как пуховая перина, да еще и дорогое в эксплуатации?

«Себринг» оказался совсем не таким. Ведь подвеску машины настраивали специально под вкусы европейских покупателей. Так что с «Мак-Ферсоном» спереди, многорычажной подвеской сзади я вволю смог пошустрить на столичных улицах и подмосковных дорожках. В быстрых поворотах – как бальзам на сердце, налитый упругим усилием руль, пусть чуть менее острый, чем у признанных мэтров по части управляемости – «баварцев» и горячих «итальянцев». На скоростных прямых радует отличная курсовая устойчивость. «Крайслер» по-...

Журнал «За рулем» провел краш-тест пассажирского варианта «ГАЗели». Это испытания интересно, прежде всего, потому, что именно такие машины чаще всего используются в России для перевозки пассажиров в «маршрутках». Результаты теста оказались пугающими. Прежде всего, для пассажиров этого автомобиля.

Краш-тест был проведен по европейской методике – автомобиль на скорости 56 км/час врезался в деформируемый куб с 40% перекрытием.

В салоне «ГАЗ-322132» (самая последняя модификация «маршрутки») в это время находилось семь манекенов, которые имитировали пассажиров. Причем, ремнем безопасности был пристегнут только водитель, а пассажиры нет. Тут, необходимо отметить, что пассажиров не пристегнули не потому, что так обычно происходит в жизни, а из-за элементарного отсутствия ремней безопасности. Мало того, на всех 13 сиденьях, за исключением места водителя, не было даже подголовников. Хотя российские стандарты требуют, чтобы они должны быть на всех сиденьях, расположенных у дверей. Но оказывает...

В тесте участвуют автомобили: УАЗ 3162 Симбир Ни об одном автомобиле мне не приходилось отвечать на столько вопросов. Люди засматриваются на нас с большим УАЗом на улицах, подходят на бензоколонках, не говоря уж о стоянках. Даже сейчас, из окна редакционного кабинета я вижу: взрослый дядька приник, как малец, к стеклу и пытается рассмотреть приборную панель. А потому первый материал об автомобиле, который ульяновский завод передал на испытания журналу, посвятим ответам на самые популярные вопросы.

"Это новый УАЗ?

- молодой человек как будто встретил старого знакомого и с трудом узнал его. - Ну, и как? Я в армии тоже на "уазике" ездил".

После "козлика", который среди современных машин выглядит элементом чуждым, новый УАЗ просто ошеломляет: внушительный вид, весьма приличный салон, богатая панель приборов, гидроусилитель, дисковые тормоза... Люк в крыше! Центральный замок! Регулировка ремней по высоте! Фароочиститель! Вторая "печка" для задних пассажиров, и все это заводская комплекта...