В тесте участвуют автомобили: Kia Rio,

Lacetti,

Focus Ох и нелегкий бой предстоит новому «КИА-Рио»! Модель, по сути, находится на стыке классов B и C, при этом базовый «Рио» стоит существенно дороже «Хёндэ-Акцент» или «Шевроле-Авео» из В-класса. На чем основаны такие амбиции?

Это мы и решили выяснить, взяв «Рио» во взрослую компанию: «Шевроле-Лацетти» и «Форд-Фокус». В «базе» эти машины даже дешевле «Рио».

Тестовые «Форд» и «Шевроле» в заметно более богатой и дорогой комплектации, чем КИА. Но основные достоинства и недостатки машин – родовые. Опциями такие не прикроешь.

РАУНД ПЕРВЫЙ – НОКАУТ Впервые «Рио» довелось увидеть на автосалоне NAIAS-2005 в Детройте. Корейцы так торопились с ней на ключевой для экспорта американский рынок, что не побоялись выставить полуфабрикат: салон машины пестрел наклейками «предсерийный образец». С тех пор прошло чуть меньше года, а «Рио» уже в Москве.

Получаю ключи и нахожу в стройном ряду золотистый седан. «Рио» нравится мне все больше. Сдержанная ...

В тесте участвуют автомобили: Kia Rio У этого непритязательного на первый взгляд корейского малыша хватает вполне взрослых козырей, чтобы оставаться одним из лидеров рынка России.

Что общего у горячих пирожков, свежего пива, холодного эскимо и автомобиля «Киа-Рио»? Верно, все это пользуется бешеным спросом: в обеденный перерыв, на футбольном матче, в летний зной и на отечественном авторынке. Последнее обстоятельство кажется немного странным. Корейский супермини как будто не относится к последним новинкам и продается уже довольно давно.

Но именно сейчас спрос на «Рио» напоминает сход снежной лавины. Покупатели буквально сметают машины с колес автовозов. И привлекательная цена – объяснение этому лишь отчасти.

Посчитаем вместе «Рио» – корейский автомобиль, сборкой которого занимаются в Калининграде, на заводе «Автотор». Отсюда и отпускные цены в рублях, доступные для обозрения на сайте компании в Интернете. На «Автоторе» «Рио» собирают с двумя типами кузовов: классический 4-дверный сед...

В тесте участвуют автомобили: Toyota Yaris Четыре года его не было в России. И вот наконец самую маленькую из «тойот» снова можно купить. «Ярис» вернулся!

В самом расцвете сил Потрясающе! Я ничего не почувствовал!

Японцы так настроили этого «робота», что создается полная иллюзия «автомата» с гидротрансформатором. Не касаясь газа, только на полхода отпускаю тормоз, и машина, фантастически неощутимо включая сцепление, начинает ползти вперед. А ведь на «ситроенах», «опелях» и даже БМВ с роботизированной «механикой» схватывание дисков чувствуешь при каждом старте. И здесь сухое, без масляной ванны, сцепление. Но как мягко берет!

Однако «Ярис» припозднился – последним из японских супермини пришел в Россию. Впрочем, у «Тойоты» есть оправдание – фиаско первого «Яриса». В 1999 году, когда разорившийся средний класс сдавал в скупку мобильники, Россия лишь посмеялась над ценами в $14 500 за базовый «Ярис» без кондиционера и $16 700 за 1,3-литровый без усилителя руля.

Второе пришествие «Яриса...

В тесте участвуют автомобили: Citroen C5, Renault Laguna

Эти двое - знаменитые герои французских сказок. Веселые и дурашливые с виду, они, однако, грозные воины: то Цезарю покажут кузькину мать, то обратят в бегство немецких варваров. Но что если бы однажды Астерикс и Обеликс решили выяснить, кто же из них двоих самый-самый?

Переоценка ценностей Похоже, автомобильная франкофобия в России закончилась. Продажи "Пежо", "Рено" и "Ситроена" растут как на дрожжах.

Интересно, что своих покупателей находят не только супермини категории B и акселераты "гольф-класса", но и более престижные модели. Оказывается - кто бы мог подумать о таком еще три-четыре года назад! - французы умеют не только мариновать лягушачьи лапки, но и создавать отличные седаны класса D. Причем в "Рено-Лагуне-II" и "Ситроене-С5" есть что-то общее с теми самыми непобедимыми сказочными галлами. Нестандартная внешность, задорный характер, умение справляться с трудностями и, конечно же, истинно французское обаяние.

Приз зри...