Двигатель мотоцикла Suzuki GSX-R 600 ревет и воет, когда мы проносимся мимо незаметно припаркованной патрульной машины. Я рискую, первые два раза мне удалось создать впечатление, что я не нарушаю правил, но и я, и полиция знали, что это не так...мы едем очень быстро, и я действительно чувствую скорость...

Из-за дорожных работ, в 13 километрах к югу от Порте-Ков дорога была перекрыта, и закрытым оказался участок протяженностью 10 км. В результате в моем полном распоряжении оказался один из лучших участков шоссе для тестирования GSX-R 600. В рекламных материалах Suzuki предлагается «Владеть треком», но в это утро у нас было нечто более классное… Мы с новейшим Джиксером 600 завладели целой автомагистралью.

Подлетая к следующему повороту, я сбрасываю скорость, переключаясь с третьей на первую и стараясь дестабилизировать GSX-R 600. Проскальзывающее сцепление воспринимает мое чудачество спокойно и сохраняет стабильность; задняя часть не дрожит, и управляемость не наруша...

В тесте участвуют автомобили: Cadillac SRX SRX – не просто первый "паркетник" в истории "Кадиллака". Это лучший автомобиль фирмы, как минимум, за последние четверть века.

Достаточно пяток секунд посмотреть в эти глаза, чтобы понять – на фоне нового «кадиллаковского» направления в дизайне «Арт энд сайнс» («Искусство и наука») «фордовская» «Новая грань» кажется детской неожиданностью. Внешность «паркетника» вводит в ступор. Штамп про линии, вырубленные топором, – точно о SRX.

Разве что при создании машины применялись еще и долото, стамеска, рубанок.

Как бы то ни было, SRX, как и его родные братья CTS и XLR, обладает достаточно броской внешностью, чтобы завлечь потенциальных клиентов в шоу-рум. Но красивую обертку – пусть даже самую красивую в мире – без карамельной начинки и толстого-толстого слоя шоколада покупать не будут. Верно?

Распахнув широкую дверь, я уже было собрался плюхнуться на черную кожу сиденья, как… чуть не свалился обратно. Мама дорогая! За огромным, во всю крышу люк...

В тесте участвуют автомобили: Renault Grand Espace Мы были первыми российскими журналистами, которые близко познакомились с этим автомобилем.

Приветливая служащая в офисе "Рено" протягивает ключи и документы: "Ваш "Гран Эспас" в пресс-гараже. Пройдите на второй подземный этаж". Поблуждав какое-то время по лабиринтам огромной, в несколько ярусов стоянки, обнаруживаем светло-зеленого красавца. Для порядка осматриваю машину снаружи и поскорее за руль.

Вот это да! Со всех сторон огромные окна, над головой три прозрачных люка (между прочим, съемных) - впечатление, будто сидишь то ли в штурманской кабине бомбардировщика, то ли... в аквариуме. Между комфортабельными передними сиденьями - проход назад. Там еще два ряда сидений. Все эти кресла можно двигать, разворачивать, складывать-раскладывать и даже снимать.

Все регулировки в комплектации RXE (а именно такой "Эспас" приготовили нам) механические. Органы управления удобны, правда, руль несколько развернут вправо, что требует привыкания. А...

Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) опубликовала данные о количестве жертв ДТП. Оказывается, автомобили ежегодно губят 1,2 млн. человек и еще 50 млн. получают тяжелые травмы. То есть получается, что на автомобильных дорогах каждые 30 секунд (!) погибает по одному человеку.

Самая высокая смертность в мире от автомобильных аварий зафиксирована в Сальвадоре, где на каждые 100 тыс. человек приходится 48 смертей. И это при том, что машин в этом государстве намного меньше, чем в Европе или в США. Для сравнения, в соседней с нами Финляндии на 100 тыс. человек приходится 5,2 смертей на дорогах.

Что касается России, то ситуация с количеством жертв в ДТП у нас, конечно, лучше, чем в

Сальвадоре. Но не намного. По итогам 2003 года Россия уже в который раз идет на первом месте среди европейских стран по числу погибших в авариях – 25 человек на 100 тыс. населения (рекорд был установлен в 1991 году – 25,95 чел). Это на 7% больше, чем в 2002 году! Но в этом году показатели 1991 г., видимо, ...